武穴港区多式联运铁路专用线线下工程根本竣工。 （湖北日报通讯员 刘连强 摄）

  1月14日，蕲春县蕲州镇，一辆辆工程运输车进入张竹林地道。入洞百米左右，施行工程人员黄朝生、朱小训手持风枪，细心地往洞内壁喷发混凝土，给地道做初期支护。“地质条件欠好，岩层风化程度较高，现在地道以每天1.2米至1.5米的进展掘进。”黄朝生向湖北日报全媒记者解说。

  张竹林地道是武穴港区多式联运工程铁路专用线的控制性工程之一，全长1.35公里。为抢抓施工进展，地道由此前的一头掘进改为两头一起掘进，现已施工了900多米。中铁十一局该地道施工负责人周朝举介绍，地道开端施工以来，他们24小时全天候不间断掘进，100多人的施工部队分几个班组轮番上阵。

  “干完这一把，大伙就赶在小年前与家人聚会。”周朝举介绍，“岩层跟黑色的煤层差不多，风一吹，便是一阵黑灰。咱们最重要的使命便是做好地道支护。”放假期间，掌子面将注浆关闭，避免崩塌，工地仅留一两人照看。

  武穴港区多式联运工程，是大别山革新老区归纳交通运输“十四五”规划的铁水联运重点工程，一期新建6个5000吨级泊位、统筹1万吨级船只靠泊作业的归纳码头和18.37公里长的疏港铁路专用线。建成后，不光能够停靠万吨级船只，还能轻松完结铁水无缝联接，进一步便利大别山区域“通江达海”。

  沿着疏港铁路专用线一路看望，桥墩和路基部分已根本竣工，一些控制性工程正在进行春节前的收尾作业，为年后大干做准备。马口湖特大桥上，工人们正在浇筑年前最终一个节段。“浇筑完，就等候维护、拆模板，然后工人们就能够回家春节了。”中铁十一局该项目部司理欧阳钦介绍。

  自2024年施工以来，疏港铁路专用线已完结六成施工使命。春节后，将加速地道等控制性工程和架梁、铺轨等施工，保证今年末建成。

  马口湖特大桥一旁几千亩的工地上，卡车来往，产业园厂房、大楼一栋栋拔地而起，局面蔚为壮观。铁路另一侧规划建造的4000多亩物流园，正在进行前期拆迁作业。

  “武穴港区多式联运工程是京九铁路与长江黄金水道相连的仅有一个铁水联运工程，工程建成后，将处理原有港口作业才能有限、集疏运系统不完善等问题，为鄂豫皖赣等区域供给物流通道，大幅度下降企业物流本钱。”铁四院联合体总承揽部总司理郭睿介绍，现在正与宁波港洽谈协作，未来，大别山区域的货品能够由此通江达海，外销全球。